Купити електромобіль в Україні замислюється все більше людей. Екологічний вид транспорту активно завойовує наш ринок, і вже нікого не дивує на дорозі Nissan Leaf або Tesla Model S. До цих лідируючим моделям поступово підтягуються BMW i3, Fiat 500e, Ford Focus Electric, Kia Soul EV або Mitsubishi I MIEV ES. Однак, із зростанням популярності самих автомобілів, українці також починають задаватися питанням обслуговування електромобілів. Потрібно визнати, що сервіс під електрокари в Україні знаходиться на рівні зародження, адже у нас немає жодного офіційного сервісу з обслуговування машин на електротязі. Проте, обслужити електрокар в нашій країні можливо, благо, такі автомобілі не мають чогось надприродного. Іншими словами, електромобіль залишається автомобілем, незалежно від того, яким типом силової установки він приводиться в рух.
Електромобілі не змінили принципу конструювання більшості агрегатів, і за великим рахунком, їх обслуговування не повинно бути набагато складання, ніж авто з ДВС. Але у випадку з електрокарами, варто відзначити, що при роботі в деяких зонах авто, чисто теоретично, можливе ураження електрикою високої напруги – 200-400 В. На щастя, це є єдиним серйозним відмінністю в сервісі таких машин. Але чи готовий наш ринок до масового обслуговування електромобілів? Давайте розберемося.
Три головні відмінності
Обслуговування Nissan Leaf, Tesla Model S, Fiat 500e або будь-якого іншого електрокара на СТО, можна умовно розбити на три основні вимоги:
- Персонал техстанції має необхідний рівень підготовки, а також знання діагностики та спеціалізовані прилади для «спілкування» з електричним обладнанням, яке, зі зрозумілих причин, дещо відрізняється від устаткування для машин з ДВЗ;
- Техстанція має можливість обслужити акумуляторну батарею;
- Персонал ознайомлений з технікою безпеки при роботі з авто, де можливе ураження електрикою високого розряду.
Особливості начинки електромобілів
Машини з повністю електричною тягою на борту несуть практично таке ж обладнання, що і класичні бензинові авто. Правда, ремонт деяких з них можуть проводитися виключно на дилерських СТО. І тут справа не в складності робіт, а в наявність у дилерів необхідного програмного забезпечення і спеціальних інструментів. В Україні існують незалежні мережі СТО, які мають все необхідне для обслуговування електрокарів. Благо, що принципово унікальних або незвичайних вузлів в електромобілях немає.
До головних компонентів електрокарів відносяться:
- Високовольтна акумуляторна батарея і система управління батареєю (ВМS)
- Інвертор або силова електроніка
- Перетворювач DC / DC (не обов’язково, якщо авто не має інвертора)
- Зарядний пристрій для високовольтної батареї
- Обігрівач високої напруги (опціонально).
Високовольтну батарею і основні силові кабелі виробники намагаються ховати в місця найменш вразливі при дорожньо-транспортних пригодах. Головною проблемою при обслуговуванні таких машин стає те, що досить звичні вузли, як компресор кондиціонера або обігрівач харчуються не від 12 В, а від високовольтного ланцюга.
Червона кнопка
Власники Nissan Leaf або Tesla Model S напевно звертали увагу на червону кнопку. Це спеціальний вимикач тягової АКБ. Він був розроблений на випадок непередбачених обставин в дорозі або вдома. Перш за все мається на увазі головне реле системи (SMR), який в автоматичному режимі відключає всі силові ланцюга від акумулятора в разі ДТП. А ось сам червоний розмикач створений для ручного відключення силового ланцюга. Також в електромобілях передбачений сервісний роз’єм – розмикач, який відключає подачу струму для компонентів, які можуть бути небезпечні для людини. Всі майстри обслуговування знають про розташування цього розмикача і знають, як ним користуватися.
Що потрібно для обслуговування електромобілів
Список спеціального оснащення при обслуговуванні електрокарів не великий і аж ніяк не складний: захисні рукавиці, універсальна трещетка з ізольованою рукояткою і мегомметр для діагностування ізоляції. Діагностувати ж параметри обладнання можна за допомогою звичайного сканера KTS 590. Він несе в собі необхідне програмне забезпечення ESI Tronic, з базою даних, які потрібні при перевірці всіх існуючих на даних момент електрокарів. Правда, для деяких сучасних батарей потрібен спеціальний тестер АКБ стандартного зразка. Власне, це все, що потрібно для перевірки вашого електричного друга, якщо не брати до уваги спеціальну підготовку персоналу. Але це, так би мовити, вже не ваші проблеми.
Найболючіше
Головне питання людини, який придбав Nissan Leaf або будь-який інший електромобіль, особливо, якщо він старий – наскільки довго послужить батарея, як найдорожчий елемент автомобіля. На це питання цілком може відповісти вже згаданих сканер KTS 590, який видає інформацію про подачу напруги від кожного з десяти модулів високовольтної батареї. На підставі цих даних, сервісмени може зробити висновок про стан акумулятора, а також перспективи його «довголіття». Ремонт батареї, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих своє модулів. Бувають, правда, особливо запущені випадки, коли заміна окремих модулів не буде корисною і тільки в таких випадках, людині доведеться розщедритися на покупку нової, або б/в, але «живої» батареї.
А що з механікою
З точки зору механічних особливостях електромобілів, то тут немає нічого незвичайного. Всі моделі електрокарів створені на базі своїх бензинових побратимів. У Nissan Leaf «донором» є модель Juke. Tesla Model S, фігурально висловлюючись, є Mercedes-Benz E-Class, ну а Fiat 500e Ford Focus Electric, повністю сконструйовані на базі своїх братів з ДВС. Тому в плані обслуговування ходової частини або інших компонентів, які також використовуються в звичайних автомобілях, питань виникати не повинно у принципі.